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一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。

唐玄宗李隆基動用帝國的戰備通訊力量狂奔萬里，只是為了讓自己的寵妃滿足口腹之慾，這種事無論放在那個朝代，都是昏君所為。

但若是有了直通南北的鐵路，以及能夠晝夜快速行駛的軌道車，只要捨得花錢，即便身處長安，很多人也能吃得上這種在嶺南並不稀罕的水果。

百里不販樵，千里不販糴。

不是沒人願意買這些生活必需品，而是受制於落後的道路和運輸手段，導致遠距離商業行為的成本過高，甚至超過一定距離就會變得無利可圖。

更加快速高效的運輸手段，不僅意味著更小的物流成本和更大的盈利空間，還意味著原本很多沒法做的生意變得可以做。

因此，柴進透過鐵軌的大規模運用敏銳發現了其中的商業價值。

但對大同帝國的締造者徐澤來說，興商僅是鐵路諸多用途中的一個而已。

大一統王朝中央地方的掌控也如同“販樵”“販糴”一樣，超過了一定的距離，掌控力就會銳減。

這一點不以任何人的意志為轉移，並不是批次培養出有理想有操守的官僚管理邊疆就能解決所有問題。

如果一個帝國的疆域大到從首都到邊疆信使來回都需要月餘的時間，大軍的調動更是以“年”作為計時單位，那帝國打下再大的疆域也沒辦法有效治理。

龐大的國土和落後的道路交通條件相互影響，便是令人絕望的邊疆行政效率。

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