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第139章 電動汽車固態電池

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掌聲過後。

唐無敵繼續說道。

“簡單來說,使用固態電解質的固態電池相比傳統鋰電池,堪比固態硬碟對機械硬碟的效能提升。

傳統鋰電池,是由正極、隔膜、負極,再灌上電解液製造而成。

固態鋰電池,就是由固態電解質代替隔膜和電解液。

綜合技術難度的角度來看。

目前我們認為,馬洛斯為了抗衡我們的石墨烯II電池,推出固態電池的可能性最大。”

他的話剛說完,會議室內就有人提出了問題。

“唐工,那您能說說,這個固態電池相較於我們的石墨烯電池,到底哪個好呢?”

唐無敵聽後不屑的撇了下嘴,淡定的回道。

“我只能說,在電池方面,這幾乎就是內燃機和蒸汽機的差距。

我簡單說一下固態電池和石墨烯電池的效能對比,確實,在能量密度方面,第一代全固態電池不一定會比我們II型密度低多少。

不過他的重量肯定是我們的好幾倍,即使在夏季要滿足1000公里的續航,電池機組也要接近500千克。

第二個缺點,充電的速度也會慢上很多,因為他的能量密度大家可以理解為在同體積內對電能儲存進行了壓縮,從而增加了質量。

相同能量密度之下,至少要比我們石墨烯電池慢一倍。

最後就是這個方向的可提升性,如果說石墨烯II型電池還是一個剛剛揹著書包上學的少年,那麼固態電池一推出,就是一位中年人了。

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