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最佳化過工作方法以後，掃描錄入的進度一日千里。第二天傍晚，格雷特就坐在法師塔中樞，看著moss拉出來的資料，眉頭緊皺。

——情況非常不妙。

四月花號，排水量180噸，船員30名，乘客105名。到岸船員26名，乘客102名。船員死亡率13%，乘客死亡率3%。

銀鹿號，排水量150噸，船員25名，乘客58名。到岸船員23名，乘客54名。船員死亡率8%，乘客死亡率6.9%。

聖瑪麗安號，排水量300噸，船員48名，乘客287名。到岸船員41名，乘客244名。船員死亡率14.5%，乘客死亡率15%。

布里格號，排水量400噸，船員58名，乘客450名。到岸船員50名，乘客……332名。船員死亡率13.7%，乘客死亡率26%。

總而言之，船員死亡率相對恆定，在10%到15%之間。該死亡率，並不隨著乘客數量的上升而上升，推測和海上航行的風浪、操作過程中遇險等相關；

而乘客死亡率，隨著乘客/噸位數的增大，出現了相當明顯的上揚。

“moss，計算每艘貨船的乘客/噸位數，以及乘客死亡率。以乘客/噸位數為縱軸，以乘客死亡率為橫軸，繪製散點圖。”

“老闆，什麼叫散點圖？”

“就是在座標軸上，把每艘貨船對應資料的位置給標出來。比如說四月花號，就應該標在這裡……”

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