然後uber還宣佈，自己運營收入金額的10%，都會投入到開展了uber業務的所在城市建設裡面，包括公路的維護，下水道花園等等的維護，這就讓交通管理部門獲得了實質性的好處，不至於因為被砸了計程車的份子錢和頂子錢，就粗暴的把uber給趕盡殺絕。

還有一些細節方面的改進，都是蕭奇針對前世uber的成功失敗經驗總結出來的，可以說，從它一開始運營起，uber就已經比前世最完美的uber還要完美了。

但這些細節的增強，並不代表著就把主要的矛盾給消滅掉了。

uber的最主要矛盾，自然就是和計程車行業的矛盾。

計程車行業無論在哪個國家，都有著高額的頂子費用和各種規費，這樣讓出租車司機其實壓力很大。

uber這種根本就沒有什麼門檻的網路打車軟體橫空出世之後，越大的城市裡面，計程車司機被搶的生意就越多，甚至紐約在去年聖誕節的時候，直接80%以上的人們打車，都選擇了uber，在這個最繁忙的時間段，計程車卻幾乎沒有掙到什麼錢。

計程車不掙錢，自然就會影響到很多方面的利益。

這些人的人數也不少，勢力也不小。

牽扯到了自己荷包裡的錢，牽扯到自己養家餬口的錢，別說是蕭奇的公司，就是上帝的公司，他們也敢鬧騰起來。

從去年uber越來越發展壯大開始，各地對於uber的抗議和針鋒相對就層出不窮，計程車罷工也不是一次兩次了，甚至於還出現了不少出租車司機圍堵毆打uber司機的事件。

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