2011年全球的輕型轎車銷量是7500萬臺，2012年是8000萬臺，2013年是8200萬臺，從長遠來說，隨著第三世界國家的逐漸富裕，尤其是華國、印度等人口超級大國的汽車需求量的增加，基本上以後10年之內，平均保持每年7500萬臺汽車的銷量是合理的。

在這些車輛裡面，緊湊車以上級別的車，就有配置人車交換智慧系統的理由。

作為未來全世界第一的車載智慧感測器的英飛凌，單是在這一塊，每年至少就能擁有100億美金以上的銷售額，如果能和保時捷、寶馬、賓士、奧迪、大眾這樣的德國乃至全世界的汽車霸主搞好關係，一年再增加個50億美金的銷售額也是輕而易舉的。

沒錯。

這就是蕭奇要收購英飛凌的理由之一。

你以為英飛凌就真的那麼好？打敗了所有的公司，車載智慧系統全球第一，無人超過？

別傻了！

還不是因為英飛凌是西門子的關聯公司，而西門子和德國的幾大汽車巨頭本來就不是外人麼？

如果英飛凌不是德國的公司，不是西門子分出來的，那麼上述的幾大高中檔汽車，就不可能會用英飛凌的產品，至少不會用得那麼多和那麼廣泛，那麼一來，英飛凌還怎麼成為市場好評度第一、佔有率第一的公司？

即使是蕭奇把英飛凌買下，它的所有員工、採購、生產等等，也都是在德國，德國政府收稅收得高興之際，沒有理由不叫幾大汽車巨頭來照顧它啊！

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