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大飛機這專案事務繁雜。造出來不算光是美國FAA的適航證就是個天大的坎——歐美控制全球，他們的適航證就等於全球適航證。

這是沒辦法的事。

運十下馬的一個原因就是國內沒有大客機的生產經驗，其設計和製造並不符合國際適航要求，生產出來只能在國內飛，安全性也不好。

當然，這不能苛責當時的設計人員，畢竟條件有限。要透過FAA的認證難度很大，國內沒動力也沒壓力去推進這事。

但八幾年的民航總局還是有點魄力的，魔都航空的麥道82就透過這個認證，其工程人員瞭解這套體系。這個經驗價值巨大。

目前國內經濟在多方面進行嘗試和突破。馬千山表示帝都對天陽飛機制造廠也頗為關注，希望周青峰能闖出一條新路子。

“這次給天陽做規劃和建設，連計委和工程兵部隊都調動了。計劃用一年半時間，把製造廠建起來。”

這個時間很緊，也很快了。

周青峰給錢多，能拉多支工程隊伍同時開工。畢竟一百二十億的投資不小。‘聖光’每個月還能賺十幾二十億，集團在瘋狂擴張，錢幾乎都花在研發和建設上。

在飛行途中閒聊一陣，伊爾-86降落在基輔的祖哈尼機場。這是個建於24年的老機場，灰色調為主，停機樓已然破舊，外觀上不比天陽機場好多少。

基輔是斯拉夫人的祖地，最早的基輔公國就在此建立。城內有不少老建築，方方正正的，有些年頭。

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