清晨的江南廠4、5號兩個連體船塢內，靜靜躺著兩艘鏽跡斑斑卻外形修長的大西洋郵輪，工人師傅們正用氣錘將鋼板鉚釘砸開對內部除鏽，順便進行特殊改裝。

得知楊秋抵達上海的伯納德和康德第一時間就趕到船廠，兩人對面前出現大西洋郵輪並不奇怪。從1911年起，楊秋就瘋狂購買廉價的二手鋼材，12年至歐戰爆發前總計輸入約300萬噸左右，有效彌補了國內鍊鋼不足的問題，這也導致很多歐洲船東干脆將舊船送來拆卸賣個高價，甚至各國海軍都將不少拆除武器的老式軍艦送來賺錢。

能得到這兩艘船還必須感謝蘭心蕙質的呂碧城，她赴美洽談石油裂解專利時偶然間得知有兩艘服役15年的大西洋郵輪被送交美國伯利恆船廠待拆，想到國內沒有任何大型船舶製造經驗就低價買回交給江南廠研究。畢竟兩艘排水量都超過15000噸的大型船舶對重新起步的國內造船業有很高研究價值。也正是她的這個心思，使得江南廠經過兩年研究後終於能造出自己的萬噸輪。年初時廠裡準備把這兩艘研究並逆向測繪完成後的郵輪拆毀，但海軍五年擴編計劃卻讓它們得到了新生，因為楊秋打算將其改建為航母（對外稱水上飛機母艦），為此江南廠還向義大利採購了四臺大型液壓升降機和全套技術。

歐洲目前也用民用船改裝了很多航母，僅英國就已經改裝了七艘簡易航母，達達尼爾海峽戰役中就出動了三艘。兩年後世界第一艘從設計開始就是真正航母的競技神號也將出現，所以對楊秋用自己出售的老式郵輪改航母，美國政府根本沒任何聲音。就算現在在場的伯納德和康德都沒多看一眼，畢竟此時別說他們了，就連最具慧眼的白廳將軍們都僅僅將航母作為偵查和海軍補充的二等戰艦。選擇它們而不是之前考慮的更適合改裝的運煤船，主要因為國內的運煤船都太短，雖然這兩艘郵輪很老且船體翻新價格並不便宜，但當初為了追求速度所以船體長度足足有200米，只可惜由於內部結構問題即使改裝完畢最多也只能裝載35架飛機，速度也最多26節，所以主要用於訓練和摸索經驗。

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