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因此法國人和歷史上接手這項工程的美國人只能改走船閘式運河的設計路線，但李暉瞭解到這些情況後卻另有想法，“既然利用湖泊就只能建成船閘式運河，那麼為何非要利用湖泊呢？”

李暉當然知道利用湖泊可以減小運河的工程量，從而省下不少的修建費用，尤其是現在已經有法國人修好的那一部分擺在那兒，不加以利用的話未免太過可惜，但計劃經濟的好處就是不必過多地在意眼前的短期利益，而可以看得更加長遠。筆・趣・閣www.ｂｉｑｕｇｅ.

的確，按照歷史上的設計思路來做，修建費用可以節約很多，但是船閘式運河的維護費用卻要比海平式運河高得多，而且船隻透過的速度也慢得多，將來進一步拓寬和挖深的難度也大得多；與之相比，另選路線開鑿一條海平式運河儘管一次性的投入會比較大，但是建成之後，維護費用卻肯定會比歷史上的那條巴拿馬運河低得多，而且船隻透過更加方便，盈利能力何止倍增？而且海平式運河一旦建成，之後在此基礎上擴建要比船閘式方便許多，這又可以節省下一大筆錢。

經過麾下技術專家的估算，就算美洲東西海岸間的運輸量始終不變、保持在1900年的水平，海平式運河也只需要等上十幾年，淨盈利就可以超過船閘式運河的方案，此後差距還會不斷拉開。西方的運河公司是股份制，必須儘快盈利才能向投資人交代，因此修建費用這筆一次性的鉅額投資是能省則省，但中國卻沒有這方面的壓力，海平式運河的吸引力就大了。

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