李福壽果斷拍板，將龍錦公路列為優先建設專案，集中一切資源打一場攻堅戰，爭取儘快將寶貴的銅金資源開採出來，充實紅河谷經濟基礎。

擁有這樣一座儲量巨大的銅金礦藏，紅河谷將會再次迎來經濟騰飛的契機，戰略意義重大。

“泰山”號快速貨輪頂層豪華艙室內

李福壽全身收拾利落，頭上帶著澳洲寬簷牛仔帽，神清氣爽的正站在大幅龍錦公路規劃圖面前，聽著德裔總設計師爾巴哈-康德介紹整個公路設計思路。

龍錦公路規劃中

儘量以縮小橋樑隧道工程量為主，全路段只需要打通6座隧道，總長約1.7公里，另外建設37座橋樑，主橋面加上引橋總工程量18.22公里，主要是跨越一道道山谷溪流，將盤山公路連線起來。

德國工程師有豐富的山區修路建橋經驗，依靠著充足的人力和資金保障，上萬名施工隊伍在271公里工程路段全面鋪開，分為近50個施工隊，其中28個橋樑隧道施工隊，21個道路施工隊，展開一場規模空前的建築大會戰。

每一個道路施工隊負責8~20公里的道路施工，其中89公里的平原道路由5個施工隊分段負責，可以使用拖拉機等工程機械輔助施工，計劃在半年內完全貫通。

剩下的16個道路施工隊全部深入到山區內，在山裡安營紮寨，分段包乾，使用爆破等手段輔助開山劈路，所需建築物資及生活物資由騾馬隊負責運送。

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