經過與物理系的教授通力合作，考慮到受力和扭曲力，我們設計了包含“工”字梁和“U”字梁的組合式新車架，不但重量輕，而且具有很強的抗扭曲和抗疲勞效能，再次解決了這個攔路虎。

後來我們在實驗中發現，手扶拖拉機式的轉向非常影響操縱感覺，而且前排也無法再坐一個人，巨大的前輪不但影響視線還轉向困難，一個身強力壯的年輕人也無法操縱這樣的笨重機器太久，半個小時就會累得氣喘吁吁。

為此我們設計了十多個改進方案，歷時三個多月論證，最終徹底推翻了原有設計，採用完全革新式的方向盤式轉向結構，並且把汽車前輪縮小，很好的解決了這個難題。

在此基礎上

我們採用了馬車的鋼板彈簧加減震彈簧方案，進行了適度最佳化，令車輛在行駛中的顛簸大為減少，可靠性更高。

我們在柴油發動機和車架的硬性連線中加入了橡膠墊緩衝，減少銅質油管等部件的共振，為轉向機構設定了球頭鎖銷，並且用黃油進行潤滑，減少了轉向機構的磨損。

我們還加高了柴油發動機的煙囪，以免開起來黑煙直接撲到臉上，那真是非常令人痛苦的事情……”

李福壽細心的聽著喬-內維爾教授的講解，頻頻點頭表示讚賞。

不同於卡爾-本茨一個人在家裡倉庫搗鼓出汽車，這項由昆士蘭伯爵大人指定的研究專案，撥出大額研究經費深入研究，這世界上第一臺汽車的成熟度相當高，具有很強的實用性。

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