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為了讓夏洪更直觀地體驗這款電池的威力，技術員拋棄了傳統透過對電池放電，記錄下電流強度的枯燥方式。筆％趣％閣www..

他們把剩餘百分之六十三電能的電池模組，直接連到了一臺像是大號油桶的機械裝置上。

“這是臺第一代測試電池載荷的裝置，當時電子測試儀器資料偶爾會不準，我們就自己建了一臺機械式，它的缺點就是體積大噪音高，但測出的資料很準。”

張師傅解釋完，技術員就把電流推杆推到了200瓦時/公里的錶盤上。

只是一瞬間，這個看起來相當沉重的大圓筒機械裝置，就靈活地轉動起來，三秒後它加速到最大，發出嗡嗡地低沉聲音。

200瓦時/公里，相當於一臺普通純電轎車，在公路上正常行駛的每公里耗能。透過線路檢測，儀器也很快測出了疾雷電池模組的最真實電池剩餘里程。

――1244公里！

也就是說，疾雷汽車在電量還剩餘百分之六十三的情況下，還可以正常行使超過1200公里……

這個資料不是汽車的儀表測出，那個根本不準。甚至有些汽車公司會故意降低實際能耗，或者虛標行使里程，來糊弄消費者。

在這臺裝置面前，只有看破一切偽裝，誤差不超過五公里的最真實答案。

這怎麼可能？

這個測試，是摒除了正常汽車等紅綠燈，和剎車情況下的資料。如果拿燃油轎車來比，就是兩者在高速路上，一直不停行駛的資料。可轎車滿油狀態，能駛七百公里就已經算是節能車。疾雷汽車，不是意味著滿電狀態下，接近三倍於普通燃油轎車的里程？

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