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西門子公司將電動機實用化之後，僅僅十餘年時間，在歐洲電力工業還在摸索之中，可是在中國已經開始大規模應用了。

由於直流電天然的傳輸劣勢，導致在工廠的應用推廣困難，大多數工廠對電力的使用，跟民用差不多，都是為了照明，這讓過去只能白日進行的工作，可以日夜同時開工，工廠裝置的利用率提高了一倍。在經濟增長時期，工廠為了擴大生產，普遍採用了三班倒工作制，即滿足了工會要求的八小時工作制，又讓機器裝置不用停轉。

但電動機卻快速在交通領域佔據了一席之地，中國首都著名的高架鐵路系統，在中國的大城市幾乎全部普及。可是對江寧這座花園城市來說，四散的煤灰始終是一個讓人煩惱的事情，於是愛面子的中國人，在電力公司的遊說下，決定將高架鐵路電力化。

首都的巨大影響力和示範效應，讓電力機車迅速在中國普及開來。不但城市高架鐵路系統開始採用電力機車，影響地鐵建設的一些工程問題也已經解決，北方城市建設了大量的地鐵，相比高價鐵路，地下鐵路用蒸汽機就更是一個災難，因此地鐵也迅速開始電氣化。同時更多的城市，比如江寧府也開始修建地鐵系統，用來解決首都越來越讓人頭痛的交通問題。

由於首都的各種資源富集，儘管有限制大工業的一些政策，可人口依然快速增加，已經達到了五百萬人口的級別，是世界最大的城市之一。在高層建築尚未推廣，富豪們又熱衷於建造佔地面積巨大的園林豪宅的情況下，江寧府的城市架構攤的很大。已經超出了南京古城外城範圍，侵吞了大量鄉村土地，單單是佔地面積，已經不小於21世紀的南京了。這急需現代化的交通工具，高架鐵路已經無法滿足需求，地鐵建設開始快速推進。

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