<!--go-->

周淳不會去反駁非洲公司的評估，因為非洲公司對這一帶的瞭解，比周淳更有權威。

非洲公司早在滿清剛到波斯的時候，就跟滿清建立了聯絡，甚至當年正是非洲公司提供軍事援助，慫恿滿清攻佔了底格里斯河以東地區，作為報酬，非洲公司一直控制著阿巴丹這座兩河流域古老的貿易城鎮。

非洲公司對這一帶的商業狀態最有發言權，他們說這樣一條沿海鐵路無法盈利，那就肯定無法盈利，不是沒個國家的沿海鐵路，都能靠著足夠的客運支撐盈利的。在目前世界上，所有大國之中，就只有中國修建了沿海鐵路，一條是全國鐵路公司在中國東海岸修建的，從天津到松江府的鐵路，一條是美洲公司修建的，美洲西海岸鐵路。這兩條鐵路，一條連通了中國沿海地區五千萬人口規模的城市群，一條連通著全世界平均財富最高的美洲西岸地區。

可是波斯高原邊緣，要人口沒人口，要物產沒物產，這讓非洲公司完全不相信鐵路能夠盈利。

但補貼是真的補貼不起，鐵路修建成本相當高昂，中國國內修鐵路，平原地區一公里也超過一千兩黃金，摺合兩萬兩白銀，五千英鎊。在印度修建鐵路，絕不會低於這個數字，儘管印度的勞動力成本更低，可是機械、車輛都需要進口的情況下，成本反而更高。

一千多公里，需要的資金是以千萬英鎊計算的，這不是債臺高築的烏拉爾和俄國承擔的起的。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)