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9月6日的柏林進入了一種奇怪的氣氛，因為1918年的11月5日是德意志聯邦國成立的大日子，也就是國慶日，當年因為戰時沒有舉辦的建國儀式在1919年也因為全國基建放棄了，埃裡克倒是想辦一場，可手中的經費很有限，就怕辦出來的不夠檔次，反而顯得新政府掉檔次。

按說已經9月6日了，可政府方面卻沒有一絲流露出要舉國慶的意思。

總理府辦公室，每天都是連軸轉的德國政治樞紐又迎來了一次政績的突破，德意志聯邦國鐵路的運營里程已達12.65萬，相比1919年的6萬公里翻了一番。這12萬公里運營鐵路內分為幹線，支線和輕便型。奧地利的加入讓施特雷澤曼政府白撿了便宜拿到2萬多公里。

而這總數12萬公里的運營鐵路里，國營的佔比幾乎到了半數，對於機車的要求，埃裡克也並非是一成不變的，從之前的蒸汽機車開始，以柏林和魯爾區為兩大中心開始了電氣化的改進，而在次等的諸如什未林—漢堡、德累斯頓—巴伐利亞等地則使用的內燃機車，淘汰的蒸汽機車則送往東部地區承擔起更多的物資運輸任務。蒸汽機車雖然不快，可貴在價效比高，擔負700公里左右的運輸任務，從波羅的海德蘇唯一接壤處到魯爾區內燃機車僅需2天，電氣機車2天，蒸汽機車則需要4天。

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