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第113章

截止十一月上旬，宇紅物資貿易有限公司和中拓香九公司，共同完成了鐵礦石進口已經超過了四千八百萬噸。

原計劃每個月四百萬噸，由於中拓香九公司前期準備工作細緻，國際海船的運價執行的是長期協議價格，價格公道，而且船隻也預備得充分。

張明宇想到，前世的時候，國際海運市場，基本掌控在少數幾個航運巨頭手中，他們以合力應對分散的中國企業，各個擊破，最終不斷強化定價權，推動海運費飆升。

可能正是國內鋼企，前世的時候，在國際鐵礦石進口價格上弱勢，才導致國內鋼企不斷被國際航運巨頭壓制，海運費一路走高。

中拓香九公司有張明宇前瞻性的指導，避免了運費價格被航運大佬宰割，反而是航運大佬叫苦不迭，口口聲聲直喊吃虧上當了。

中拓香九公司也振臂高呼，其它國內鐵礦石進口商的運費都比較合理，而且，都是跟小日本的鋼企一樣，籤的長期協議。

前世的時候，日本鐵礦石進口企業的長期租船協議比例佔據了高達70%的比例，留給投機者的炒作空間很小，海運費相對穩定。

而我國國內企業仍然大量採用現-貨招標租船方式，鐵礦石長期合同海運量僅佔全國進口鐵礦石的15%左右，加之我國鐵礦石進口存在著月份之間的不平衡，給投機者留下了大量可乘之機。

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