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來到施工路段。

剛好是一段位於半山腰的路段，一側是高聳入雲的陡峭山體，一側是幾十米深的沖積河谷。

這種地形在雲貴高原、青藏高原、橫斷山脈、蜀省盆地周圍，基本是普遍存在的地形地貌。

很多地區就算是修建了公路，也要面臨山體滑坡、泥石流的威脅，如果是地震頻發的蜀西地帶，修建公路的難度和維護成本，都非常高。

黃修遠和李奮院士下車後，中建的施工隊負責人，小跑著過來：“黃總、李院士，歡迎過來蒞臨指導。”

“我就順路過來看看。”黃修遠邊走邊說。

幾人站在公路的邊緣，前面的施工現場，山體被爆破了一部分，十幾臺挖掘機在挖掘機土方和碎石，或者在平整地面。

一體化超級公路的好處，就是對路基、道路兩側的地形要求比較低，只需要壓實地面，有足夠鋪設路管的面積即可。

甚至一部分峽谷、河谷，只要寬度沒有超過200米，路管可以不需要架橋設墩，直接橫鋪過去，利用超級公路的一體化特點，保證道路不會出現明顯變形。

就算是大跨度的山谷、河谷，也可以減少非常多橋墩，減少施工成本。

另外靠山體一側，由於不用擔心泥石流和山體滑坡，也不需要費力修建固定方格之類。

施工隊負責人帶著黃修遠、李奮院士，來到已經建好的一部分公路，公路主體就是一條超大型“管道”，由於是雙向車道，因此建設成為兩條管道。

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