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2013年，王凡所在的主位面，5年前的世界金融危機醞釀發酵演變成了世界經濟危機，影響已從虛擬經濟擴散到了實體經濟。世界上最大的油船公司之一frolin已經取消了炎黃共和國船廠的6艘新造船計劃，包括和江蘇熔凌重工、舟山金沙灣船廠的3艘蘇伊士型油輪和3艘v，總價值超過4.76億美元，相當其總訂單的1/3。國內船舶製造行業市場整體處在極度疲軟時期，從幹散貨、集裝箱、油船到滾裝船建造都進入低谷，在走過2008年巔峰後，開工不足、企業破產、老闆跑路、產能過剩籠罩著整個炎黃造船業。

浙江省樂清沿海，高聳的船塢兀然而立，散亂的堆場擺著一堆船用鋼材，工人宿舍一片蕭瑟，這是東方造船的造船基地。從去年秋天以來，這裡就已經停工，所有工人都在等待船廠最後的命運審判。在2006年，浙江樂清的灘塗上，到處可以看到龍門吊，入夜後海灘上燈火通明，電焊光徹夜閃爍。但這一切隨著2008年國際金融危機成為往事。

東方造船陷入危機主要因為：第一，造船業近幾年來出現整體低迷趨勢，行業不景氣；第二，投資過大也是造成東方造船集團資金困難的一個重要原因。2011年，東方造船集團在安徽投資了7億多元，將近2000多畝地。2012年中旬，東方造船集團製造的6艘石油船的船主棄船，根據當時簽訂的合同，所有款項要全退，加上造船的費用，涉及了7億左右的資金，這幾乎要了東方造船的命了；第三，銀行的高利率及減少放款也給企業帶來了一定的負擔。

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