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沿海鐵路南延線的工程開工至今，業已半年時間，沿途施工遭受各種各樣的刁難，騷擾和襲擊，嚴重拖慢了施工進度，從悉尼至伍倫貢82公里長的鐵路基礎方才修建了71%，沿途100多座鐵路涵洞和橋樑完工不足五成，27支施工隊先後遭受到襲擊，死傷人員達110餘人。

由於鐵路施工的特點，呈現點多、線長，面廣的格局，規劃鐵路線沿途的施工隊容易受到襲擊。

在鐵路經過的地區，經常會遇到乾旱河床，溪流，地質疏鬆帶，繁忙交通岔口與牛羊遷徙通道，這些地方必須加高基礎，採用橋樑涵洞等各種施工方法，跨越乾旱河床和季節性溪流，形成立體交通的格局，以免影響鐵路線長期穩定執行。

尤其是澳洲特有的牛羊遷徙通道，每年在剪羊毛季和牲畜交易時，都有數以十萬計的牛羊在主人的驅趕下前往羊毛收購站和本地交易市場，必須要給經過的羊群留足通道，這些設施一般都是鐵路橋樑和涵洞。

相對而言

鋼筋混凝土結構橋樑涵洞的施工要求遠高於普通路基，工藝複雜性和工期也遠高於後者，尤其是要求高的大型橋樑，隧道施工工期2~3年甚至更久，因此往往在建設專案啟動後就開始建設。

悉尼至伍倫貢這段地區平原丘陵起伏，水流縱橫，途經的鐵路線需要建設的各種橋樑，涵洞多達177處，需要數十個施工隊分頭施工，少則二三十，多則三五百人，散佈在長達82公里的鐵路沿線上，這就成為當地馬匪武裝最好的襲擊目標。

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