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八月中旬，衛哲默默為即將到來的入場做準備，他本次創業信心十足，除了“左熊右狗”兩大華夏第一投資人聯袂支援，米團的天下第一地推團隊也會分出得力人手。

以及，易科相較於資金，最讓人激動的是資源的注入，國民級的通訊App易信將會帶來席捲市場的威力，這也是大家有耐心坐視BAT先行競爭的一大底氣。

而就在“達達”輪廓漸漸清晰之際，滴滴、快的、大黃蜂的競爭不出意外的急遽白熱化了。

八月之前，滴滴仗著有錢，想要一舉奠定申城市場的領先局勢，不僅在地鐵、機場、公交車站等地方鋪天蓋地的打廣告，還把補貼給司機的價格提高到50-100元，這導致很多出租車司機上車的第一件事都是推薦乘客下載軟體。

八月之後，已經先後拿到融資的大黃蜂與快的都紛紛在補貼價格上進行了匹配。

尤其，快的利用支付寶進行了最佳化。

像大黃蜂給司機的補貼有時候會是話費的形式，滴滴確認的時間時不時也不夠及時，直接可以在支付寶裡安裝的‘快的’有效的解決了這樣的問題。

不僅如此，快的這樣直接得到支付寶的加持，幾乎在數天時間裡就扭轉了市場上的劣勢。

度記錢包就不提了，就算是如今有QQ加持的“QQ錢包”，又怎麼能和大眾熟知的支付寶相提並論？

三家品牌單靠機場、高鐵等地方的推廣和維護，一天的司機自然增長量是1500-2000個，而不缺錢又被支付寶內建的‘快的’，場外觀察的粗略統計，一天的自然增長量可能是3500-4500個。

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