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在馬爾公司一切塵埃落定之後，包子軒進入了動力領域研發。現在的他不單單要完成航空動力的論文，更加要對汽車發動機進行研發，這對於一個航空動力工程師說來說非常簡單。

麻省理工學院學生在圖書館終於發現了一些問題，在學校有著巨大影響力的包子軒現在迴歸了學校。除了平時上課之外，他現在呆的時間最長的地方就是圖書館。

包子軒這次所看的全部是關於發動機方面的書籍，而且主攻汽車和航空動力兩個方面。可以說現在才是他正真進入專業，以前研發的產品都是為了賺錢。現在不單單是賺錢，更多是一個興趣。

第一項要研發的就是汽車動力，包子軒要查詢資料很多，還好麻省理工有最好的工藝基礎資料。

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一臺二衝程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一臺二衝程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷迴圈、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

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