也就是那個時候，木川從當時的古南省第二大城市…壇水市劃出來成為縣級市，從一九五三年開始的第一個五年計劃中，木川市被列入“一五”期間，國家重點建設的工業基地之一。經過對工廠進行改造和擴建，木川鐵路工廠成為修理鐵路客車、貨車的基地，具有多種金屬冷加工、鑄造、鍛造、表面處理、檢測服務等一整套加工能力，使機車修理質量逐步提高。同時，工廠開始仿效蘇聯的工業企業管理制度…實行廠長負責制的國營企業領導體制。

從一九五七年開始，木川鐵路工廠除了對機車進行保養和維修之外，嘗試訪制機車、客車…自從，木川鐵路工廠進入生產、研製蒸汽機車的時代。一九七八年，鐵道部明確電力機車將作為鐵路機車發展的主要方向。

木川鐵路工廠為了提高電力機車產能和產品技術水平，從八十年代初期開始，木川鐵路工廠開始利用外資引進裝置、技貿結合引進技術。一九八二年，經世界銀行聘請瑞士、英國、瑞典等國的機務、機車製造和裝置專家實地考察後，世界銀行確定提供一筆大額貸款。一九八五年，株機廠經鐵道部批准，利用世界銀行貸款，引進一百四十五臺先進裝置、儀器…改善了電力機車主要生產裝置和檢測手段，使生產能力和產品質量大為提高。

透過八十年代兩次擴建改造，木機廠於八十年代末期，已經形成年產二百六十餘臺臺電力機車的生產能力。

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