時間轉眼到了二月，首批五十兩挖掘機、三十兩裝載機、五臺吊車，一百五十輛叉車，還有兩百輛手扶拖拉機，都用中卡運抵津鄴以南，裝載機必要時更換套件裝上推鏟，亦可當推土機使用，土木工程和技術小組開始勘察地形，為下階段的工程作業開始準備。

手扶拖拉機的載重量雖遠遠不如中卡，但卻是目前唯一的自解除安裝具，中卡、皮卡都不具備這一功能，有鑑於此，百里燕打算在中卡基礎上，設計研發一款自卸卡車，同時著手佈置車輛廠第三期擴大專案，生產輕卡。

輕卡的設計在車輛廠投產前已經完成設計定型，但只做了樣車，而沒有實際開設生產線。

當初得益於狂瀾的最佳化設計，四缸機的功率和卡車結構得以改善，在耗油增加不多，功率大幅增加的情況下，生產中卡附和當時的國情情況。

中卡的生產很大程度上緩解了海運停滯造成了的經濟影響，同時也為內陸的工程建設立下了汗馬功勞，但去年長途機動至梁國，也發現了不少問題。

首先是耗水驚人，必須另行自帶儲水箱，而當下基礎設施不健全，並非隨地都能獲取水源點。

其次是內燃機生鐵材料和熱處理工藝相對落後，此前研發的生鐵材料，是基於常規內燃機開發的生鐵和熱處裡工藝，為適應爆燃式內燃機壓力，增大了尺寸和缸徑，解決了功率增大帶來的安全隱患，但增加了活塞和活塞缸的磨損。

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