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碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。

望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。

“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”

日本送給泰國的二手列車，是183系列柴油動力車組,這個系列的車組在日本使用範圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。

這一系列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全面淘汰掉。

183系列的效能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。

日本的特急列車，可以看做是中國T字頭的特快列車，速度僅次於D字頭的動車組。

在新幹線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速,已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。

183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對於東南亞國家而言，還是先進的好東西。

而對於中國來說，如果是在十幾年前，也會將183系列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。

九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183系列的柴油動力車頭，對於中國而言還比較有用處。

隨後中國開始大面積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，並且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對於中國而言已經沒有吸引力了。

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