他們當初制定，國外汽車原裝進口必須高關稅，進口牌子不能獨自建廠，必須和國內有基礎的汽車廠合資，不就是想國外品牌把技術拿到國內來，讓國產車壯大嗎？

那些老外沒辦法，建立和資廠，然後用合資廠建立銷售網路在國內銷售。

但是，他們不甘心利潤減少，他們每臺車都有昂貴的品牌，技術使用費，甚至還規定一些主要的配件，必須是他們的核心產品，或者是他們的合資廠的產品，來賺取更多的錢。

合資廠裡，那些中方的廠家，很多沒學到多少技術，甚至不思進取，自己也不會研發，就靠著外資牌子合資部分吃飯。

多年過去，自己的國產牌子始終起不來，主管部門也生氣和鬱悶。

這回，有了民營的出現，不管他最終能否能扛起國產汽車的大旗，支援，是主管部門的態度。

只要安全過關。

郭剛的車，安全當然能過關，這是他最看重的。

所以，能透過檢測，能拿到生產許可證，能進入汽車領域。

當後來，汽車的拍照越來越少的時候，很多人在嘆息為何不早走出這部，已經很晚了。

郭剛已經建立了自己的一定優勢。

當然，那個時候，很多當初的國內大廠也推出自己的牌子汽車，逐鹿天下。

只是，誰輸誰贏，市場可見分曉，反正，一個成熟的市場，自己的品牌，是無法容納幾十個的，專家說了，最多幾個。

那些外資牌子是經過全球的逐鹿的，也有自己的根據地，他們都能生存，但是國內品牌，只能活下幾個。

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