“我們當然是做好了準備，這些已經在職業學校有了工人技能的學生們，在待遇上是馬來亞的兩倍，我們以傳授技術的條件吸引過來他們，定下來兩年到三年的工作時間。這樣不會成問題，既不會耽誤他們的寶貴人生，也能解決我們的問題。”

艾倫威爾遜說著，拿出來了準備好的計劃書，強調道，“十幾年前，我曾經在開發紐芬蘭的時候使用過類似的辦法，那時候條件有限，現在不論是技能上還是年齡上，都比原來要強得多，輪換起來也更加容易。”

“不過我要強調一下，進入一些私營船廠的學生工，必須保證吃住問題。一旦爆出啦醜聞，會讓英國顏面掃地。我希望民用船廠的老闆都能夠認識到，不要在細枝末節上節省成本，有這些只有英國本土三分之一薪水的學生工，已經是天大的好事了。”

各部門的問題已經談完了，剩下比較重要，甚至是最重要的問題，自然是船舶建造與運輸委員會的建立問題。畢竟是一個可以增加公務員重要性的部門，大家討論起來也熱烈得多。

其他人主要討論的是安排多少公務員崗位合適，是正式部門還是事業單位？

艾倫威爾遜則談及具體的競爭對策問題，拿出來了日本造船的側重點，同時開口道，“日本造船有著極強的計劃性一面，看來不少國家都學習了蘇聯的那一套。所以倫敦海事仲裁協會的指責沒有錯，日本確實是在不正當競爭，我在補充一點，是在美國的庇護下這麼做的，同樣還有這種待遇的是德國。”

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