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說起來，歐盟的鋼鐵產業就是一個笑話，因為受制於環境稅和汙染費，歐洲鋼鐵單價總會比從加上運輸費和關稅的日韓鋼廠價格還高，更別提以更優惠價格為歐洲供貨的大天朝的鋼鐵外貿企業了。就算原料單價獲得比天朝鋼鐵更低，就算勞動生產率更高，就算現階段運價也不算便宜，歐洲產鋼鐵單價也遠比天朝來得更高。

鋼鐵企業自然不會認為這個法律有問題或者不應該繳納，可鋼廠不可能總依靠量少但高質量的鋼材活著，他們於是聯合起來，向布魯塞爾施壓，要求對輸入歐洲的鋼材同樣收取這一筆費用。

這就又涉及了一個比較的“屁股和腦袋”的二元論的問題，一個留學生學成留外，他的主要收入來源於外國，作為本質上的東方人，他感情上不會支援所在國對天朝商品徵稅；可如果不徵稅，他的產業和事業都要被雙殺，他支援所在國對天朝商品徵稅也有了理由，所以到最後都淪落到了“價籤論”，在綜合了很多種因素後，大多數情況下果然會最基礎的實際利益因素更能支配他的最終決定。

作為林場所有人的林義龍來說，他當然希望高汙染補貼一直持續下去；可作為鋼廠的投資人的林義龍來說，他卻不希望有這種補貼。

之所以談及到這個問題，是因為塔爾伯特鋼鐵重組計劃遭遇了挫折。

林義龍接手塔爾波特製鐵時，他的規劃是，保留一部分冶金和鋼鐵部門，把剩下的車間全部改成化工廠生產航空用碳纖維，同時也向附近的飛機零部件的生產商提供成品。

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