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似乎是覺得林義龍與凱蒂在香江膩的時間太長了點，林父林母外加耶昂姐妹有些抱怨，林義龍和凱蒂在五月中旬的最後一天準備往倫敦去。

林義龍不怎麼在乎艙等——尤其是自己獨自一人的情況下——這是因為，頭等艙或者商務艙帶來的增值服務遠沒有他所需要的：提前寄存行李、登機的服務，他可以用航空聯盟的中級會員卡就可以解決；機場候機大廳可以憑藉他信用卡附帶的功能進入；無論怎樣高階的餐食，飛機上的餐食趕不上地面上的。能讓林義龍唯一羨慕的頭等艙或者商務艙的設施，就是飛機上的那張可以完全伸展開的座椅。於是乎這個問題對他就變成了：12個小時的舒適度能不能比得上高出的近兩倍的花費，他的答案是否定的。所以，林義龍最多最多也只會預訂高階經濟艙，而不是更高階的兩艙。

這裡要說明的一點是，兩艙的很多乘客，尤其是頭等艙乘客，並不是真的拿真金白銀去購得這兩個艙等的：全價購買頭等艙的乘客，少得簡直可憐。通常來說，拋去因為航空“超賣”而勉強升艙的乘客，很多兩艙旅客的來源，一是所謂的“里程兌換券”，即用之前的里程兌換出來的機票；還有一個是商業差旅，利用其議價優勢進行商談出來的。

航空旅程積累也有技巧。歐洲人，無論東西歐，出於對工作的“尊重”，一般來說乘坐飛機的行程並不算多。很多時候，航空里程他們沒有辦法使用而毫無經濟意義，或者之前積累的航空里程即將過期，或者商業旅行中商業公司和僱員常旅客的雙重里程累積——一些‘聰明’的公司和個人就會到網站上進行里程交易。各大航空公司官方的里程交易對里程出售者和購買者算不上划算，通常來說人們會進行第三方網站進行交易，換得的兩艙價格往往很廉價。

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