“咳咳，我們再來接著說坦克的具體技術。”秦振華剛剛的時候，接了烏青的話，說了外貿的話題，現在，終於又回到了正題上來，繼續說坦克的技術：“底盤方面，我們選擇好負重輪的直徑了嗎？”對於坦克來說，履帶就是它的行走工具，而負重輪，是在履帶上面的，負重輪壓著履帶走，如果要是沒有合適的負重輪的話，那坦克的機動性也會受到很大的影響。

以前的時候，59坦克用的是大直徑的負重輪的方案，因為負重輪大，那個數就少，五對負重輪就足夠了，而且，因為負重輪很大，所以，上面連託帶輪都省略了，履帶直接耷拉在負重輪上就可以了，結果，在高速前進的時候，上面的履帶會不時地拍打下面的負重輪，發出讓人惱火的嘩啦嘩啦的聲音。

到了二代坦克，就開始用中等直徑的負重輪的方案了，這種負重輪直徑小，所以，用了六對負重輪，同時，上面有了託帶輪，成為了現在的常規結構，這種負重輪的直徑小，和上面有很大的空間，也就意味著負重輪的緩衝行程比較大，可以減少顛簸。

“是的，我們決定，比現在的99坦克的負重輪的直徑，再縮小一些，這樣，可以起到更好的緩衝效果。”負責這個方面的人說道：“同時，按照我們坦克的重量分佈，前面的兩對負重輪之間的距離，可以稍稍地拉大一些，後面的負重輪，就可以等間距排列了，這樣也更加方便我們的坦克佈局。”

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)