民用汽車很少需要全輪驅動的，只要後輪驅動就可以了，畢竟，驅動輪越多，那就越費油啊！所以，普通的貨車，動力幾乎都是類似的，發動機縱置，後面跟著變速箱，變速箱的後面就是傳動軸，將動力傳遞到後輪就可以了，根本就沒有向前傳遞動力的需要。

如果要是按照普通的全驅車那樣，在變速箱的後面，直接整合進去分動器，把動力傳遞到前面去，這樣一來，那想要改民用車輛，就不容易了。

以軍車的標準來打造民用車輛，也是一個發展潮流了，在很多專業的領域裡，還是很吃香的，再說了，這套動力鏈，肯定是非常優秀的，如果要是不能用到民用上去，僅僅軍用，那就實在是太可惜了。

在這種思路下，他們決定搞這種特殊的全輪驅動方案，在後橋接出來傳動軸，將動力再傳遞到前面去，當然了，這樣做也是有著機械方面的好處的，可以讓後輪首先獲得動力，對於卡車來說，後輪主要承受車輛的重量，在這裡傳遞動力，那也是非常合適的了。

看著這張結構圖，秦振華也算是大開眼界了，在中卡方面，秦振華涉獵不多，這樣搞，也是第一次見到，處處充滿了新鮮感。

“我們經過反覆的鑽研，在一機廠的同志們的幫助下，已經算是解決了門式車橋的技術問題，所以，您可以看到，我們的車子雖然總體高度不是很高，但是，離地間隙卻很大，秦廠長，當初您給我們提出了這個挑戰，現在，我們終於算是完成了。”孫明遠繼續說道。

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