還好，發動機出故障的部件，在這裡是可以找到的，這樣通宵達旦地修理，還可以趕上明天的測試，只是，接連兩天，都出了故障，未免讓人心中有些不舒服。

“新的缸筒和活塞換上之後，發動機就算是大修過了，大修之後，是否要經歷一次磨合？”張忠也在一旁幫忙，看著亮晶晶的活塞被塞進了氣缸裡，他忍不住地問道。

“不需要磨合。”秦振華回答得很乾脆：“我們引進了先進的精密研磨技術，發動機已經不再需要磨合了。”

說起發動機的磨合來，很多老司機都會滔滔不絕，發動機如果不經過磨合，那就會大大地降低壽命，磨合是為了消除表面的粗糙的地方，達到最佳的使用狀態等等。

實際上，隨著技術的不斷髮展，磨合這種操作，也逐漸地被淘汰了，到了後世，如果有人還說什麼汽車要磨合的話，那就實在是老掉牙的論調了，而先進的技術，總是首先用在坦克發動機上的，現在的坦克發動機，就已經放棄了磨合這種步驟，因為在組裝之前，已經精密研磨過，足以保證發動機的正常使用了。

實際上，對坦克發動機來說，磨合就是個偽命題，以前的老發動機，五百個小時就需要大修，僅僅五百個小時而已，相當於普通車輛還沒有出磨合期，就已經結束壽命了，所以，哪裡還需要磨合。

現在，坦克發動機的壽命在不斷增加，但是，磨合的步驟，也已經開始省略掉了。

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