國內的坦克，那是從T-54A一脈相承過來的，尤其是最經典的三板三杆，包括二級行星轉向機，都是得斯大林獎金的。以後很長時間，這些操縱件的結構和相對位置，國內的設計人員誰也不敢亂動。

這可是經典啊！

一直到了69坦克上，為了外貿的需要，才在上面增加了液壓助力來降低操作者的強度。

現在，出於外貿的需要，一直都在進行改進，和世界接軌，已經有了方向盤操作的方式。

方向盤，這絕對不是簡單地安裝一個方向盤就可以的，坦克轉向，靠的是兩條履帶不同的轉速來控制的，三板三杆，是用機械的方式來操作，而方向盤，那就必須要有專門的液力傳動的變速箱才可以的，透過液壓的控制來進行，這是對整個傳動系統的升級，而國內，在這方面一直都是處於弱勢的。

以前的三液樣車，就是因為加工不過關，而現在，一機廠引進了西方的數控機床，才將加工精度提升了一個檔次，才有了先進的加工手段，而這些年來，也研究了不少的西方的變速箱，比如當初的謝爾曼坦克等等，算是積累了豐富的經驗了。

用方向盤來控制，已經不是什麼難事了，至於部隊選不選，還是要看部隊自己的意願，畢竟，部隊是非常保守的。

這些可以理解，但是，坦克駕駛室的位置，有什麼關係？

正常佈局的坦克，一般來說，都是一樣的，駕駛室在前面，戰鬥艙在中間，後面是發動機。

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