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此時東北新政第二個“三年計劃”已經完成過半，原奉系國家統一委員會名下財政收入已突破13.6億元，即使發生了直奉大戰這樣的人禍，連同被打爛了的豫、魯、直諸省和京津地區也有約17.2億元。

同期的日本經濟因為陷入1920年危機後的蕭條，且又發生了著名的關東大地震，使得當年財政銳減，從而當年中國國民收入達到約為同期日本的107%多。

時隔二十年，中國又一次在可支配財力上超過了日本！同時中國生鐵生產已突破400萬噸，鋼材也突破100萬噸，為鐵路大建設提供了充足的經濟與物力支援。

在此條件下，孫逸仙以巨大的熱情投入到建設10萬公里鐵路的雄偉計劃中，他透過與張漢卿的溝通，構想了橫跨中國東西南北的四縱四橫交通網：

三縱已經大體完成：京漢鐵路與漢粵鐵路只等待在武昌與漢口段以長江大橋連通，成為京廣鐵路；連線津浦線與蘇浙滬鐵路，成為京滬鐵路，也依賴於長江大橋的建造；

從北京開始的與南滿鐵路平齊的京佳線，即經懷柔、熱河承德、赤峰，至通遼，南北沿從大安連線哈爾濱，若有餘力再直接連上佳木斯，既可繞開日本控制的南滿鐵路，又能增強北京對東北的戰略控制能力。這條線目前只差京郊至懷柔和承德段，其它段已經開始通車。

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