基納爾商會為什麼會同意把卡車產業剝離？

除了理念紛爭，也有卡車多年來進展不大的關係。

和這一次賽博坦直接傳授技術的音響產業鏈不同，卡車完全是聯合商會照著成品自己琢磨的。

隨著對卡車的瞭解逐漸加深，也有人感覺成了狗皮膏藥，這破東西，越研究，就發現要面對的問題越多，全面改善之後，才能達到“高可靠度，一定的使用壽命”這一目標。

到這裡都還沒算加強馬力、改善油品等等。

到現在位置，對卡車產業的投入，已經遠遠超出當初的計劃，只是這東西涉及的人口太多，而且還關係到陸地運輸的產業形態，王室都盯著，聯合商會不得不硬著頭皮幹下去。

所以藉著這次內部爭議，又有人願意接手，他們很乾脆的甩掉這個包袱。而且藉此，還能緩解王室抽取大量金流和新建音響產業鏈帶來的巨大資金壓力。

今年的釋出會聯合商會拿到了音響產業鏈的三分之一，同時賽博坦也終於提出強硬要求，按賽博坦曆法計算，本年度如果還不拿出組裝車的一半做外銷，將另選組裝商。

賽博坦提供的零件，每年只夠兩百輛卡車和同樣數量的拖拉機，砍掉一半，別說全國了，就南港、基納爾、北港這一代的新增卡車運輸需求都滿足不了。

現在組裝業也隨卡車廠一起轉至怪獸卡車商會，不過卡車商會必須保證每年有不低於五百輛卡車和兩百輛拖拉機賣給基納爾商會，而且不能是前幾年那種純手工的東西。為眼紅卡車的太多，分離之後聯合商會就失去議價的資本，並沒有提出對卡車售價的限制。

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