名為閃電的往返式飛行器，在十二月的首次投放實驗取得了一小半成功。

只有一小半。

全環境適應的通用計劃直接破產了。

先進入大氣層，再飛到外層空間，對飛行器的運載量、發動機可靠性是非常殘酷的考驗。

閃電動用了大量的高階熱回收系統，回收效率甚至達到了能夠影響航程的程度，然而即使如此，實際的投放實驗資料顯示，閃電進入大氣層在三萬米到四萬米的高度，只能飛行約一千九百千米，就必須返航，否則動力不足以將其推回低軌道。

這個飛行距離與閃電的體型偏小有關，全長只有二十米出頭的閃電能夠在進入大氣層之後飛行一千九百千米，仍然保持回航動力，已經殊為難得。

但是要繼續加大閃電的個頭卻很不現實，除非閃電專案取得更多成果，造出不借助火箭，能直接從地表飛到外層空間的更大號的太空梭。

回到閃電專案，它在執行過程中採集到的資料得到的結果，讓通用計劃難以為繼。

閃電的常規渦輪噴氣發動機停止工作時，其他的火箭發動機、無氧過熱空氣噴氣發動機的能耗太高，該實驗進行了兩百千米的航行，結論是如果沒有常規渦輪噴氣發動機參與，航程會降低到八百千米，在超遠距離投送時，這個距離有可能無法達到預定目標點。

此外，閃電在回到鳳凰號之後，直接在鳳凰號上補充了燃料，並透過機械臂換裝了一個新的推進模組，進行了第二次實驗，這也是閃電的最後一次實驗。

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