江南省對於汽車專案還是沒有死心。秦浪想起當初年總理問收購韓國天龍汽車的事情，覺得有些事情，自己還是要提一提才好，否則到時候國家是要交學費的。

華夏不具備自己智慧財產權的汽車平臺技術，首先要走的就是透過引進之路，來逐漸形成自己的平臺技術。在國外，每個平臺技術的研究耗資千億美元，時間的跨度也在五年之上，這在華夏顯然是不可能的。一是因為資金的問題，二是時間的問題，所以收購是最好的捷徑。

不管是現在小眾汽車公司與東海等省的合作，還是東海與通用的合作，還是巴蜀與倭國豐田的合作，還是嶺南與標緻的合作，無一例外的都是引進生產線，進行汽車製造，具有真正自主智慧財產權的轎車生產技術根本就沒有。

雖然紅旗是華夏的象徵，但是產量低，裝置落後，成本高，很難受到國人的喜愛。

但是海外參股或併購，是需要很大的勇氣的。天龍汽車在金融危機時併入了大宇，如今又要從大宇分離出來，這個個性化品牌追求的是具有特殊口味的消費群體，做到普及是比較難的。

管理層面上的問題，其實就是文化融合與衝突的問題。兩種不同背景的文化一旦交匯，磨合得好，就會進入一個正常的發展時期；如果一旦衝突爆發，勢必有一方妥協，而妥協的就是利益。此乃其一。

其二，就是資金的問題。雖然收購的資金不會太多，但是要投入的資金也是不會少的。今後的幾年，雖然經濟開發力度的加大，各種泡沫的產生會導致國家開始鎖緊金融政策，那個時候如果企業資金不活，就會形成鎖喉，各種掣肘就會越來越明顯。

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