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現在的姜花國對私人購買和交易機動車實行了嚴格的限制，官府牢牢掌控了進口汽車的銷售權，任何購車者都需要明確購車資金的來源，透過審批之後才能從交通部獲取“購車證”。

即便是經過層層稽核辦理繁瑣的手續之後拿到購車證，想要拿到車也需要等待數月甚至數年的時間才能“排隊”拿證提車。

正是這種壟斷與腐化的機制催生出相應的黑市，一些急切想要購買新車的人們除了去走關係外，就只能用超過車輛本身的價格去購買購車證。

姜花國現在經濟凋敝，官府同樣同樣沒有足夠的資金從歐洲或亞洲大批次的進口新車。

現在姜花國每年能拿到購車證的人還是非常少的，幾年之前這邊每年也只能銷售3000輛到4000輛之間，去年銷量更是經濟下滑腰斬了一半，今年看樣子只會更少。

因為官府管得特別嚴格，由於政策不穩定以及稅費混亂，被特權階層壟斷的新車銷售市場尚處於漫天要價的階段，一些進口的二手車甚至都可以賣到數萬美元。

甚至那些早就該報廢的老爺車竟然可以賣到10000到12000美元，一臺能夠正常執行的，產於上世紀50年代的計程車外加經營執照的話，則至少需要5萬美元。

進口的新款車更是被賣到10萬美元，現在的姜花國對進口的汽車都是收取高額的奢侈品稅，也是導致了這個國內的汽車售價高得非常離譜，可謂是姜花國的一個奇觀了。

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