在此之前，世界上最大的兩臺水壓鍛壓機在蘇聯國內，這也是蘇聯為什麼能造出安124甚至安225這種世界最大運輸機的重要原因之一。

要製造大型飛機是離不開這種大噸位的鍛壓機的，尤其是機身大梁和起落架的承力構件都是需要這種鍛壓機。

機身大梁是飛機機身中從機頭延伸到機尾的一個主要承力構件，其作用與重要性類似於人的脊樑骨。機身大梁加工質量和結構強度決定著大飛機的承載重量、使用壽命與飛行安全，這是大型飛機研製中一個難點。

在上個世紀的時候，兔子研製運十專案的時候國內沒有能加工大型機身大梁所必需的5萬噸級的鍛壓機，當時能造出來的只有三萬噸級的鍛壓機，無法滿足運十這款跟F150飛機這款飛機相同級別大梁整體加工。

由於當時無法用對大梁整體鍛壓成形以確保質量，就只能用3萬噸的鍛壓機分段鍛造、組合拼裝。

這種因陋就簡的辦法雖勉強造出了機身大梁，但無法滿足設計所要求的質量標準。

運10之所以試飛累計170小時後就停留於地面，直接原因就是機體大梁因質量不過關而出現彎曲變形，而彎曲變形到一定程度就會因大梁折斷進而導致飛機空中解體。

巨型模鍛液壓機，是象徵重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研製的國家屈指可數。

目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有兔子、鷹醬、大毛和法國。

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