恩德斯等人組成的代表團隨後也是參觀了中華福克公司正在為航空公司加裝衛星收發終端裝置的生產車間。

衛星收發裝置的天線需要安裝在客機的機背上面，為了不改變客機的氣動外形，天線外殼幾乎是是個機背上齊平的，外殼材料可以承受零下60℃的低溫和幾百度的高溫，也能夠承受雷擊，技術含量可不低。

這方面的改裝工作空客方面也是做過不少，不過因為他們生產的是Ku頻段的衛星天線，天線是電動旋轉的，體積比較大，所以外殼要鼓出來一個大包。

但是華興集團公司採用的是相控陣陣列天線，天線是不旋轉的，所以外殼幾乎是跟飛機機背齊平，不會鼓出來一個大包。

用來驅動控制裝在飛機頂部的衛星天線的w波段網路和資料單元以及幾個a都是裝在客機的機艙頂部。

對於這些技術產品華興集團公司向來都是很少宣傳，沒有搞鋪天蓋地的營銷通稿，也沒有得意洋洋地說自己要發射多少顆高通量衛星，悶著頭一門心思地為解決大量實際問題不停地搞研發，而且有著明確的產業發展路徑，在耗費了大量的人力物力財力後已經能夠為航空公司提供完整的一套產品技術服務。

中華福克公司現在基本上承擔了國內航空公司加裝衛星寬頻上網百分之六十以上的份額，一整套裝置加上配套的軟體總的價格在200萬。

中華衛星通訊公司向航空公司提供的是可以達到1g資料容量的衛星寬頻服務，航空公司一架飛機每年要支付數十萬到上百萬的費用。

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