楊傑知道f110-ge-129是gege公司採用了低風險的衍生技術，繼承了f100型的高可靠性，採用了f100型中的81%零部件，具有在飛行包線內油門杆的運動無任何約束且不會發生失速,而且具有極高的迴圈壽命，使用它的戰鬥機具有單發戰鬥機中最好的安全記錄與高的出勤率。

日本人選擇這款發動機的核心機作為基礎來進行研發可以說是非常精明的，但是日本人要在這個基礎上進行改動的話那就是另外一回事了，除非日本人原封不動地對這款發動機進行仿製才能達到這款發動機二十多前的效能。

不過依照日本人的個性，他們顯然是不會這麼做的。

其實在這之前，日本石川島播磨重工在兩年前就開始了研發，這次正式啟動xf計劃也是在這家公司的研發基礎上進行的。

根據得到的資料顯示，xf5-1的壓氣機將並將f110的9級壓氣機改為6級，並且拼命地將火焰筒熱端部件的溫度提高到了和美國f119的1690攝氏度的相同的水平，這個也是日本最拿手的絕招。

日本人在單晶高溫材料上確實是非常厲害的，他們在熱端部件大量地使用了金屬錸，為的就是透過提高熱端部件溫度來實現發動機更高的效率。

但是航空發動機可不僅僅只要提高熱端溫度就行的，要想實現航空發動機的最佳效能，如何控制進氣流量和提高壓氣機增壓比這兩個因素也是缺一不可的，這三個方面相當於是水桶上的三塊木版，哪一塊木板更長，相應就顯得其他幾塊板子短了，結果最終決定水桶盛水多少的，是最短的那塊板。

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