其實在武直十研發之前，長河航空集團公司就將燃料電池跟電機旋翼系統搭搭載了直九b型運輸直升機這個平臺上，改裝的幾架直升機早就進行了各種試飛，並且在高原環境上進行了一系列的試飛任務。

這幾架改裝版的直九也是第一次進入了3000米海拔的高原，從一系列的試飛表現來看，直九的表現可以說是非常完美。

就像是西科斯基製造生產的黑鷹直升機在高原環境下發動機的動力也是下降得厲害，尤其是在6000千米的高空載荷也不超過一噸。

青藏高原對任何直升機都是一個噩夢，在其他地方顯得高原效能很好的直升機，到青藏高原都是不足。

美國人設計黑鷹的時候也是總結了越南戰爭的殘酷經驗，要求直升機要求直升機在前沿地帶執行任務要有高度的機動性，尤其是爬升能力，這樣才能利用劇烈機動躲避地面防空火力，所以才能達到了當時國內軍方的要求。

之前國內自己生產的直升機沒有一款能夠在高原地區執行任務，而華夏國有著世界上面積最大的高原地區，之前採購黑鷹直升機的時候軍方需要的只是在高原執行一些要員運輸任務、搜救任務，載重有600公斤就湊合用了。

但是像在高原吊運大炮、空降補兵以及為邊防哨所進行補給就不夠看了，如果要想達到這個目標，那就需要國內能夠提供2000千瓦級別以上的渦軸發動機，按照國內的航空發動機水平，現在連一千瓦功率的渦軸發動機都沒辦法做到，而且還存在質量不可靠的問題。

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