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“這麼說，你們的燃料電池現在也可以搭載在坦克上面？”劉建青驚喜地問道。

“我們的燃料電池能量密度達到了3.2k/l，現在德國生產的mt880系列的高功率柴油機中有一款mt883ka—524柴油機的能量密度達到了3.1k/l，這已經是現階段來說德國最大功率的高功率柴油機了。”

楊傑繼續說道：“不過據我所知，這款搭載在美國aaav兩棲戰車的發動機在陸地上行駛的功率只有635k，進入水中後提高噴油壓力達到滿功率1200k，再啟動二級渦輪增壓裝置才能得到2016k的極速狀態，這對發動機的機體和散熱系統提出了非常嚴苛的條件，這個時間根本不能持續多久。我們的燃料電池進入滿負荷狀態後溫度也只保持在85度，不需要額外的散熱系統，啟動時間很快，只需要三分鐘內就可以進入滿負荷狀態。”

“如果是這樣的話，那就太好了！”張克龍激動地說道：“我們國內現有的d12v150zall這款型號的柴油發動機極限功率只能達到883k，現在連1176k都沒辦法達到。”

“燃料電池只是發電機，如何把發電機的能量轉化成動能還需要電機，你們公司在電機上面的實力怎麼樣？”劉建青問道。

“劉老，我們在電主軸技術上是世界一流的，只要有需要，我們可以製備出不同功率的非同步電機出來，而且電機的對電能的轉化效率非常高，機床研究院生產的非同步電機可以達到百分之九十的轉化效率，比傳統的變速箱要高出一截來，現在最好的變速箱只能做到百分之七十的效率。”

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