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“另外還有一個好訊息要向宋伯伯彙報，”楊傑開口說道：“盛科航空科技公司研製的氫燃料電池電動旋翼支線客機透過五年多的飛行測試，現在已經可以投入商用化運營了。”

“啊，早就聽說你們一直在進行這方面的技術研發，終於也是等來了開花結果的時候。”

宋興陽欣喜地說道。

“你們這種燃料電池動力系統的電動旋翼客機都取得了哪些進展？”

頗有些興奮的他忍不住問道。

“這架在Q400渦槳支線客機平臺上改造而來的燃料電池電動旋翼客機因為使用氫燃料加電池的方式後在消耗氫燃料的成本只有傳統渦槳客機的三分之一，可以說是大大地增加了航程。”

楊傑一臉自豪地說道：“透過各種測試，我們公司研製的這架燃料電池電動旋翼客機航程超過了六千公里，是當今世界飛得最遠的電動旋翼客機，同時也是世界上最安靜的固定翼旋翼客機。另外因為旋翼使用的是高功率電機，電機的使用壽命超過了兩萬小時，大幅降低了維護成本。”

“現在民用航空發動機在飛行三千小時後要進行大修，使用電機後大修時間延長到了一萬個小時，為航空公司節省了很多一筆開支。”

其實瑞升航空科技很早就開始研製燃料電池電動旋翼系統，之前就跟龐巴迪一起進行技術合作，中間華興科技集團公司將龐巴迪的渦槳客機業務給收購回來成了了盛科航空科技公司，不過這方面的技術合作自然也是沒有中斷的。

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