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這款海龍直升機在氣動佈局技術和旋翼方面也是進行過精心設計，巧妙地設計出非常緊湊的機體、旋翼和尾槳，機體下面為船型結構，機體兩側還有起到浮筒作用的大型副油箱，必要時海龍直升機可以在海面和水面緊急迫降，而並不會導致機體下沉。

負責旋翼和尾槳的長河飛機制造公司也是在槳葉上下了非常大的功夫，因為海龍直升機槳葉長度有限，那麼槳葉的形狀和變槳控制上面需要下很大的功夫。

而瑞升科技公司在旋翼系統和扭矩倍增器和分離控制器上面也是進行了升級最佳化。

並且這款海龍直升機大量使用了各種複合材料，大幅地降低了直升機的死重，而且不光機身結構減重，從雷達到儀表系統等航電裝置到電動液壓系統到絞車以及起落架等都是進行了減重，空重控制在了18噸，如果加滿氫燃料的話重量會達到30噸。

另外海龍直升機搭載了好幾套光電系統，飛行員可以擁有透過螢幕看到直升機周圍的情況，並且搭載了一套直升機視覺測距定位系統定位，能夠輔助飛行員和在不用的條件下在航母上實現精準地降落和吊運貨物。

華興科技集團公司在人工智自動化方面這麼多年來積累起來的技術自然是要用在這款海龍直升機上面的。

其實不僅僅這些技術，華興科技集團公司這些年積攢下來的大量技術專利以及國內眾多軍工集團公司積攢下來的很多產品技術這款海龍直升機也是用上了，可以說這款直升機是集大成之作，資訊化程度極高。

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