達到51%的股東，就是毫無疑問的最大股東，在公司的具體事項上，有著說一不二的絕對權力。

一旦將這個控股權交到新日鐵的手上，那宋家在這次合作中就會喪失一切主導地位。

談判桌上，雙方就這個問題來回拉鋸，但誰都不願意後退一步。

宋婉婷對新日鐵的高層說：“諸位，我們這次合作，參考的就是汽車行業一貫的合作模式，在我們國內，本土汽車企業，和海外汽車企業成立合資公司的行規就是本土企業持股51%，海外企業持股49%，畢竟企業是在我們國內成立的，也理應由我們來控股，這一點還望貴公司能夠理解！”

負責與宋婉婷洽談的，是新日鐵的副董事長，全名橋本近先，是新日鐵核心管理層中的一員。

橋本近先今年四十歲，在日本這個極其重視資歷的社會，他能夠這麼早就爬到核心管理層，可以說是非常右手腕的一個人了。

此時他看著宋婉婷，微微笑道：“宋小姐，我知道你說的汽車產業的那種合作模式，但是，那種模式並不適合新日鐵跟您的這次合作。”

宋婉婷表情平靜的說：“橋本先生，到底哪裡不適合我們之間的合作呢？在下願聞其詳。”

橋本近先笑著說道：“首先，汽車產業的頭部企業太多了，光是日本就有豐田、本田以及日產，德國有寶馬、賓士、奧迪以及大眾，美國有通用、福特、克萊斯勒，義大利那些法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂就更不用說了，在這種競爭對手眾多的情況下，難免會出現同行相輕的情況，大家經常會為了中國市場相互壓低報價”

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