廠內，一架銀白色的麥飛F485停放在廠房中央。數十名穿著實驗服的研究人員不斷地走上走下, 對這架飛機進行基礎資料除錯。等到所有變數要素準備完畢, 站在二層實驗室裡的洛文斯透過落地窗, 向下方的人比了個OK的手勢。

站在一層的老約瑟夫也朝他回了個手勢, 接著, 他聲音平緩：“開始實驗。”

嗡的一聲，飛機啟動開來, 麥飛F485自動巡航系統的第一次實驗, 正式開始。

實機實驗的前三天，調查總部並沒有真的進行飛行實驗, 而是進行了“半”實機實驗。他們在資料上模擬出羅格318墜毀當天的相關資料, 由此觀察飛機自動駕駛系統的反應對策。

洛文斯在每週一次的會議上, 發表了這次“半”實機實驗的結果：“根據俄羅斯氣象總局給出的具體氣象資料, 我們在實驗室裡一共進行了二十一次的實機實驗。實驗結果顯示, 有19次, 麥飛F485的自動駕駛系統都對30海里外的小型海洋鋒面波產生了反應，有17次，飛機選擇在航線允許的情況下, 偏航行駛一定距離。”

老約瑟夫接著他的話說道：“這是架無比智慧的飛機, 我們都知道, 它甚至會自動和塔臺聯絡，傳送偏航許可程式碼。”

安德魯副局長看向身旁一位NTSB的調查員。後者點點頭，對他道：“這種偏航程式碼因為偏航距離太短, 根據最新的FAA空管協議，根本不需要得到空管的人工許可，直接就由電腦認同了偏航許可。”

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