72， 就是這次瑪莎123所駕駛的飛機。

上週， 伏城和EASA的調查員仔細調查了事故當天的氣象狀況，並諮詢了氣象專家。最後得出的結論是， 二十公里外的雷雲絕不可能形成一個下衝氣壓， 影響瑪莎123的飛行。

另外就空管員所說， 當日從蘇黎世飛往柏林的其他飛機也都說， 天氣很好，沒有遇到強氣流。

於是今天， 伏城和老約瑟夫來到了ATR總部。

在技術人員的帶領下， 他們來到ATR總部的模擬機廠房。這是一間碩大的倉庫， 從ATR公司最經典的ATR42飛機， 到其後的ATR72、82， 應有盡有。不是說這裡陳放了很多飛機模型，而是安置了許多飛行模擬機。

飛行模擬機，是飛行員在地面上用來模擬飛行的器械。

整個模擬機僅保留駕駛艙部分， 飛行員坐到駕駛位上後，利用超廣角遠距大螢幕，模擬真實飛行。透過模擬機，可以切身感受到飛機遭遇氣流時的顛簸、發動機的震動，乃至是慣性起飛時的超重感，一切和真實飛行別無兩樣。

伏城接過ATR技術人員遞來的表格，檢視上面勾選的任務內容後，遞還給對方。他用英語道：“好的，就按上面的來。”

“OK。”

伏城和老約瑟夫一起上了飛機。

兩人在駕駛座上坐好，繫上安全帶。模擬機裡的“飛機”一開始都是停放在航道樓的，需要飛行員自己駕駛起飛。

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