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在老家吃了頓早午飯，梅知榮派了輛車送徐清去了星飛航空的執行基地。在車上的時候，徐清用手機查了N市和B市最近有沒有什麼重要的通告，因為他還是第一次飛B市，為此在昨晚他還特意打電話問了李先奕關於B市執行應該注意的點。結果，李先奕就告訴了徐清正常用的落地跑道和進場方式，以及相對固定的停機位位置。

像B市這種三跑道執行的機場，徐清其實不是很願意過去，因為這種機場執行環境太複雜了。不說吞吐量極為龐大，排程餘度很小，出了什麼問題，就會被放大。

比如在別的機場，進近管制讓減速到兩百一十節，有的機長不願意減那麼多，偷個懶就調了個兩百三十節的速度。正常情況下，沒有造成間隔衝突的話，進近管制都不會說什麼。

可是在B市就不一樣，由於其龐大的吞吐量，所以航空器之間拉的間隔比之其它機場要小，那麼可調節空間就比較小了。

打個比方，五邊落地間隔，正常大機場拉個五海里就算比較緊了。落到B市那邊，能拉到三海里。

也就是一架飛機在跑道上起飛的時候，五邊三海里開外就有一架飛機在準備落地。基本是一架飛機起飛沒多久，另一架飛機就接著落地了，中間間隔拉得非常緊，稍微有些問題就容易打亂整個排程節奏。

這種指揮方式是非常考驗管制能力，同樣也要求飛行員對管制指令以及航圖限制做到嚴格遵守，有一點兒放鬆，管制就能看出來。

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