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區域管制這個時候讓嚴臻他們上升，無非就是下一個管制區域必須要到特定高度才能接收，比如8100米，所以要上到高度8100米才能轉換頻率，進入下一個管制區。

這個相當好理解。

另一個情況就是不久會有交通衝突，為了避免隱藏的衝突隱患，飛機必須騰出一個高度層。

嚴臻也是經驗豐富了，對於管制區域的分佈，何時交接，在什麼地方交接，心中有數。國內航路還是相對固定的，飛的次數多了，心裡就就會有一個大概的圖景。

雖說不能完全精確交接的位置，但是至少現在的位置離管制交接還有一段距離，這點兒嚴臻可以確定。

再結合剛才管制的話，那麼上高度就是為了避免衝突之用。

嚴臻心中焦急，這要是再整出個TCAS的衝突警告，事情就複雜了。然而，現在的情況不是他想上高度就能上的，強烈的下擊暴流根本不允許飛機形成有效的正上升率。

“藍天834X，現在遭遇強烈的下擊......”嚴臻準備跟管制解釋一下，看有沒有什麼其他的解決辦法，實在不行下高度也行。

只是如果是透過下高度的方式避開衝突的話，下方有更加濃厚的積雲，不到萬不得已，嚴臻一百個不願意下去。

不過，就算再怎麼不樂意，避開衝突是迫在眉睫的危險，下降進雲也是沒有辦法的事。

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