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音響警告響起的瞬間，徐清第一時間瞟向了下降率，當時顯示的下降率正好是一千。剛才他一直維持了八百左右的標準下降率，就這麼輕輕一頂就能直接頂到一千，可見這個模擬機有多“敏感”！

為了消除警告，徐清微微帶了杆，讓下降率減小到一千以下，但是他心裡其實覺得現在飛機的高度正好，再帶杆的話，飛機容易高度偏高，後面就不好做了。

然而，即便不情願，音響警告在耳邊迴盪，總不能視而不見吧，萬一轉為PULLUP警告，那就需要強制復飛了。換作平時，徐清或許就復飛，但是這次不一樣。他不確定再來一次進近還能截獲盲降。

模擬機檢查的落地自然會有固定的標準，若是這次落地拉飄了大機率是不符合標準的。然而落地標準總歸相對來說不算特別硬性，而且檢查員一般不會以一次落地來評判整個檢查的結果。不過，落得好不好是一回事，能不能落下去又是另外一回事了。

估計沒有哪個檢查員能容忍學員落不下去的情況發生！權衡一下，徐清還是決定硬著頭皮繼續落下去。

跟徐清預料的一樣，就算是輕輕地帶了下杆，不看PAPI燈，徐清都能感覺飛機高度太高了。正常來說，進跑道的高度應該是五十英尺，然而徐清在進入跑道上空的時候，聽到無線電高度表的報數是一百英尺，高了足足一倍。

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