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9977航班第一段有問題，除了一千英尺建立著陸形態，穩定進近的問題，徐清想不出來還能有什麼問題。

可如果真的是穩定進近的問題，那事情就有些嚴重了。

徐清考慮了下，翻出9977當班一副的號碼。

二人一交流後感覺基本可以確定是建立著陸形態太晚的問題了。

想起當時伍教員如此篤定的模樣，徐清強烈懷疑那份《紅線標準》的檔案是假的。

紅線第一條酒測，第二條就是穩定進近。若是徐清他們真的是在一千英尺以下才建立好著陸形態，那就是不穩定進近。

不穩定進近的處罰標準是，副駕駛降到最低級別，機長就是解聘，然後停飛半年，這已經算是很嚴厲的處罰了，不然也不能叫紅線了。

酒測超標就是紅線，不然徐清也不會謹慎到通宵夜跑來確保酒精代謝掉。

當然酒測超標的處罰，會根據酒測結果的不同，處罰標準也不同。但都是降級，停飛，誰也受不住！

徐清頓時心亂如麻，暗恨自己當時怎麼沒有堅持明確地喊出復飛口令呢？

紅線處罰的是不穩定進近後還強行落地的情況，如果當時能復飛，那麼性質就完全不一樣了。

飛行部頂多批評兩句說建立著陸形態的時機不好，不會有什麼嚴重的處罰。可是強行落地，那就是知法犯法，罪加一等！

如果這次定性為不穩定進近，那麼這將是徐清所遭遇的第一次嚴重的人為不安全事件。

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